熱電偶套管套在熱電偶元件外面， 用來抵御被測介質(zhì)的壓力和腐蝕。為測量汽輪機內(nèi)部蒸汽的溫度， 通常將熱電偶套管伸入汽缸內(nèi)部進行測量， 以取得較為準確的數(shù)值。但由于汽缸內(nèi)蒸汽壓強大、 流速快， 熱電偶套管處于極惡劣的工況下， 因此經(jīng)常發(fā)生損壞， 這不僅會導(dǎo)致溫度信號丟失， 嚴重時甚至?xí)＜捌啓C設(shè)備的安全運行。
本文將分析汽輪機熱電偶套管損壞的原因， 并對熱電偶套管的改進措施進行探討， 這對同類型汽輪機機組熱電偶套管的改造工作具有指導(dǎo)意義。
１、設(shè)備介紹
某電廠 １ 臺 ６ ０ ０ＭＷ 汽輪機機組（ 廠內(nèi)編號 ６號機） 為國產(chǎn)引進型高中壓合缸、 單軸四缸四排汽凝汽式機組。由安裝在高壓外缸上半部分左側(cè)、 右側(cè)的 ２ 支熱電偶元件來測量調(diào)節(jié)級蒸汽溫度， 其熱電偶套管伸入缸內(nèi)直至調(diào)節(jié)級動葉后面。由于高壓缸采用雙層缸結(jié)構(gòu)， 調(diào)節(jié)級蒸汽熱電偶保護套管設(shè)計成雙層保護套管形式， 俗稱內(nèi)外套管。其中，外套管固定在高壓內(nèi)缸上， 并伸至隔板套內(nèi)調(diào)節(jié)級動葉后。內(nèi)套管則固定在外缸上， 并伸入外套管內(nèi)， 兩套管軸向保留 ６ ． ５ｍｍ 的膨脹間隙。
２、故障現(xiàn)象
２ ０ １ ５ 年 ４ 月 ２ ３ 日 １ ９∶２ ０ ， ６ 號機組運行負荷３ ５ ０ＭＷ ， 主蒸汽溫度５ ３ ７℃ 、 壓強１ ３ＭＰ ａ， 再熱蒸汽溫度５ ３ ６℃ 、 壓強１． ７ ９ＭＰ ａ ， 凝汽器真空Ａ 側(cè)壓強９ ８ｋ Ｐ ａ ， Ｂ 側(cè)壓強９ ９ｋ Ｐ ａ ， 機組各軸瓦（ 包括推力軸瓦） 溫度、 振動均顯示正常， 潤滑油油溫 正 常，主 機 軸 向 位 移 ＋０． ２ ７ ｍｍ ，正 常。
１ ９∶２ ３∶０ ２ ， ６號機組汽輪機跳閘， 鍋爐 ＭＦ Ｔ， 跳閘原因顯示為汽輪機軸向位移超過 Ｅ Ｔ Ｓ主機位移保護跳機值（ ＋１． ０ｍｍ ／ －１． ０ｍｍ ） 。停機過程中， 汽輪機缸體、 軸封、 軸瓦沒有明顯異聲。
事后檢查 ６ 號機組運行參數(shù)歷史曲線， 發(fā)現(xiàn)汽輪機 跳 閘 前， １ ９∶２ １∶３ ３ 主 機 軸 向 位 移 由＋０． ２ ５ｍｍ 逐漸減小， １ ９∶２ ２∶０ ３ ， ２ 號軸瓦振動瞬時突升至 Ｘ 向９ ７． ４ ２μ ｍ ，Ｙ 向６ ９． ５ ６ μ ｍ 后回落。 １ ９∶２ ２∶５ ４ ， 軸向位移從－０． ２ ２ｍｍ 瞬間大幅變化， #大至－１． ８ ５ｍｍ 。 １ ９∶２ ３∶０ ２ ，６號機
組汽 輪 機 跳 閘， 此 時 軸 向 位 移 又 瞬 時 變 化 至＋０． ２ ５ｍｍ 。 １ ９∶２ ３∶１ ５ ， 推力軸瓦非工作面瓦塊溫度#高升至１ ２ ３． ９℃ 。
根據(jù)運行參數(shù)的變化， 初步斷定汽輪機通流部分發(fā)生故障， 造成了轉(zhuǎn)子推力異常變化， 推力軸瓦非工作面瓦塊磨損， 因此申請機組調(diào)停檢查。
停機后， 對高壓缸解體檢查， 發(fā)現(xiàn)有下文所述的缺陷。
２． １ 調(diào)節(jié)級蒸汽熱電偶保護套管嚴重損壞
解體后發(fā)現(xiàn)左側(cè)（ 從機頭往機尾看） 內(nèi)、 外套管都已完全斷裂脫落， 內(nèi)套管掉落在內(nèi)外缸之間，外套管掉落在高壓內(nèi)缸測溫孔內(nèi)。右側(cè)內(nèi)外套管頭部也已損壞， 發(fā)生了折斷現(xiàn)象。斷裂情況如圖１
、 圖２、 圖３所示。
此外， 從高壓隔板套內(nèi)找到了多塊金屬殘骸，這些殘骸內(nèi)部空心， 確認其為調(diào)節(jié)級蒸汽熱電偶套管脫落部分。同時， 在高壓第 １ 級靜葉前的隔板套內(nèi)表面發(fā)現(xiàn)密密麻麻的凹坑， 包括第 １ 級靜
葉進汽邊， 而高壓靜葉柵內(nèi)粘附著許多金屬碎屑。
由此可推斷， 調(diào)節(jié)級蒸汽熱電偶套管發(fā)生斷裂脫落后， 在汽流推動下與周圍物體多次發(fā)生撞擊， 并在撞擊過程中發(fā)生解體， 小尺寸的金屬碎屑隨蒸汽進入高壓葉柵通道， 并部分附著在表面， 大尺寸的套管殘骸留在了第 １ 級前的高壓隔板套內(nèi)。
２． ２ 調(diào)節(jié)級動葉出汽邊嚴重變形
檢查還發(fā)現(xiàn)所有調(diào)節(jié)級動葉片出汽邊均發(fā)生嚴重變形， 如圖 ４ 所示。每片葉片的出汽邊背弧面向內(nèi)凹陷變形嚴重， 葉片的葉頂、 葉根處甚至出現(xiàn)了開裂， 背弧面的出汽邊均有刮擦的痕跡。從調(diào)節(jié)級蒸汽熱電偶套管的位置來看，右側(cè)套管發(fā)生彎折后很有可能撞擊調(diào)節(jié)級動葉， 且在轉(zhuǎn)子順時針旋轉(zhuǎn)時， 連續(xù)撞擊葉片從而導(dǎo)致如此變形。
２． ３ 推力軸瓦非工作面瓦塊完全磨損
解體推力軸瓦， 發(fā)現(xiàn)非工作面（ 機頭側(cè)） 瓦塊表面鎢金全部磨損熔化， 瓦塊見基材， 而工作面瓦塊未發(fā)現(xiàn)異常。檢查轉(zhuǎn)子推力盤， 有清楚的整圈摩擦痕跡， 但沒有溝槽、 劃痕等缺陷。
３、原因分析
３． １ 汽輪機故障過程分析
結(jié)合機組故障時運行現(xiàn)象發(fā)生的時間順序及高壓缸解體情況分析， 得出以下結(jié)論： 此次汽輪機故障的過程是調(diào)節(jié)級蒸汽熱電偶套管發(fā)生脫落后撞擊調(diào)節(jié)級動葉， 導(dǎo)致整圈動葉嚴重變形， 調(diào)節(jié)級汽流通道面積明顯減小， 使得軸系反向推力大幅增大， 造成推力軸瓦非工作面瓦塊過載， 鎢金磨損， 轉(zhuǎn)子軸向位移超過了機組跳閘保護值。
查閱調(diào)節(jié)級蒸汽左、 右 ２ 支溫度測點歷史數(shù)據(jù)可知， 左側(cè)熱電偶數(shù)據(jù)在此次汽輪機故障前早已失去， 即左側(cè)內(nèi)外套管早已發(fā)生損壞， 而右側(cè)熱電偶數(shù)據(jù)正是在這次故障時失去的， 證明右側(cè)熱電偶套管是被左側(cè)套管脫落的殘骸撞擊頭部后發(fā)生彎折的， 隨后其與高速旋轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)級動葉發(fā)生撞擊。
３． ２ 熱電偶套管脫落原因
從圖 ２ 可知， 左側(cè)外套管斷面內(nèi)孔呈橢圓形，斷口截面各處寬度差別明顯， 由此可確認左側(cè)外套管運行中內(nèi)壁受到了長期的單側(cè)磨損， 局部管壁由此減薄。此外， 斷口位于套管變徑處， 斷口以
上套管部分與高壓內(nèi)缸測溫孔成 ０． ０ ５ｍｍ 的過盈配合， 斷口以下部分則有一定間隙， 所以形成了所謂“ 懸臂梁” 結(jié)構(gòu)， 蒸汽流對伸入高壓隔板套內(nèi)的那段套管表面的沖刷力是不平穩(wěn)的， 在套管變徑斷口處產(chǎn)生極大的交變應(yīng)力， 再加上此處管壁減薄， #終發(fā)生斷裂、 脫落。隨后， 內(nèi)套管在失去外套管的保護后受到高壓汽流的沖刷， 因為內(nèi)套管強度遠不及外套管， 且內(nèi)套管伸入高壓內(nèi)缸以下的部分同樣也是懸臂梁結(jié)構(gòu)， 所以內(nèi)套管也發(fā)生折斷、 脫落。脫落的內(nèi)外套管殘骸落在調(diào)節(jié)級后的隔板套內(nèi)， 受汽流的沖刷， 和周圍的高壓轉(zhuǎn)子、 高壓隔板套、 高壓第 １ 級靜葉發(fā)生了雜亂無章的撞擊， 期間撞擊右側(cè)外套管， 使其頭部發(fā)生朝調(diào)節(jié)級動葉方向的彎折， 并與調(diào)節(jié)級動葉發(fā)生撞擊。
左側(cè)外套管內(nèi)壁長期受到碰磨的主要原因是內(nèi)、 外套管安裝不同心。我們可以排除內(nèi)外缸體的相互移動或者套管、 缸體測溫孔尺寸不正確等影響因素， 剩余#有可能的原因是內(nèi)外缸測溫孔在基建加工時就存在不同心， 這可能與測溫孔中心定位方法和鉆孔的準確度不夠有關(guān)。
４、改進措施及探討
針對調(diào)節(jié)級熱電偶套管易斷裂脫落的問題，提出了以下幾種改進措施。
４． １ 控制缸體測溫孔加工質(zhì)量
對于新加工的機組， 嚴格控制加工質(zhì)量。工藝上將各缸體測溫孔從單好加工改為總裝時號鉆， 從而從根本上避免出現(xiàn)各缸體相同測溫孔不同心的問題， 同時， 所有熱電偶套管在總裝時進行試裝配， 不把問題遺留在現(xiàn)場 。
該措施不僅從工藝上對缸體測溫孔開孔進行了規(guī)范， 而且強調(diào)其在制造廠總裝時進行， 以制造廠較高的加工質(zhì)量來保證新機組缸體測溫孔加工的準確性， 與電廠現(xiàn)場加工相比， 質(zhì)量上更有保證， 但不能完全避免熱電偶套管再次發(fā)生脫落。
４． ２ 高壓隔板套上增加熱電偶保護套在高壓隔板套測溫孔上加工出螺紋， 然后將另外加工好的保護套安裝在螺紋孔上， 并焊接 。
該措施#大的優(yōu)點是即使調(diào)節(jié)級熱電偶套管發(fā)生斷裂， 也不會脫落撞擊到汽輪機葉片， 但隔板套測溫孔上螺紋加工困難， 同時多出的一層保護套管降低了調(diào)節(jié)級蒸汽溫度測量的準確性。
４． ３ 調(diào)節(jié)級熱電偶雙層套管改為單撓性套管將調(diào)節(jié)級蒸汽熱電偶套管由原先的雙層剛性保護套管改為單撓性套管， 但套管不穿透高壓內(nèi)缸， 內(nèi)缸上的測溫盲孔的孔底距缸體內(nèi)壁保留１ ０． ５ｍｍ 的厚度， 這樣保證了調(diào)節(jié)級后蒸汽不會通過內(nèi)缸測溫孔泄漏。套管上段有一波紋節(jié)和一片法蘭， 與套管整體加工而成。單撓性套管安裝時通過法蘭與另一片焊接在高壓外缸上的法蘭進行連接固定。
shou先， 該措施簡化了調(diào)節(jié)級熱電偶套管的結(jié)構(gòu)形式， 減少了套管安裝環(huán)節(jié)， 避免了雙層套管之間因安裝不同心產(chǎn)生碰磨的問題， 使保護套管損壞率下降。其次， 高壓內(nèi)缸測溫孔為盲孔， 可完全防止套管發(fā)生脫落后撞擊到汽輪機葉片， 比在高壓隔板套上加裝保護套管更可靠。第三， 有分析指出， 共振是熱電偶套管斷裂的主要原因 ， 套管上的波紋節(jié)可改變套管固有的振動頻率， 避免發(fā)生共振， 防止保護套管損壞。第四， 雖然單撓性套管未直接接觸到調(diào)節(jié)級后蒸汽， 溫度測量的準確性受到影響， 但是單層保護套管能夠比雙層套管更準確地測量溫度， 因此二者因素相互抵消， 單撓性套管對測量準確性的負面影響有限。
調(diào)節(jié)級蒸汽熱電偶雙層保護套管的結(jié)構(gòu)形式以及高壓內(nèi)外缸測溫孔加工的不同心是導(dǎo)致熱電偶套管碰磨損壞脫落， 進而撞擊汽輪機葉片的主要原因。它始終是影響汽輪機安全運行的隱患。
事實證明， 調(diào)節(jié)級熱電偶套管的脫落會對汽輪機造成嚴重損壞。本文通過比較認為， 調(diào)節(jié)級蒸汽熱電偶套管由雙層保護套管改為單個撓性套管（ 內(nèi)缸測溫孔為盲孔） 具有諸多優(yōu)點， 是#為安全可靠的方案。由此證明， 為了徹底排除隱患， 應(yīng)采取恰當(dāng)?shù)母倪M措施， 這對汽輪機的安全運行有著十分重要的意義。
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